SISTEMA MASSIVO

Margaritelli Ferroviaria

Carico per asse:
linee ferroviarie: 225 kN
linee metropolitane: 120÷135 kN
Blocchetto in c.a.:
linee ferroviarie: 660x290x188 mm
linee metropolitane: 660x290x166 mm
Sottoblocchetto: elastomero vibro isolante
Scarpa in gomma
Malta di allettamento: malta di cemento
espansivo gettata in opera tra scarpa e vasca
Vasca flottante in c.a.:
linee ferroviarie: 2900x1790x380 mm
linee metropolitane: 2700x2240x360 mm
Elemento sottovasca: gomma vulcanizzata
Massa complessiva:
linee ferroviarie: 2900 kg per metro di binario
linee metropolitane: 2600 kg per metro di binario



TRAVERSE GRAND PARIS

Margaritelli Ferroviaria
Il progetto è stato sviluppato per il Grand Paris Express, secondo le specifiche tecniche PN1210_06_ACT_STE_002207

TBE-N1, bassa attenuazione delle vibrazioni
frequenza naturale di progetto 42 Hz

TBE-N2, attenuazione delle vibrazioni intermedia
frequenza naturale di progetto 29 Hz

TBE-N3, in calcestruzzo pesante, alta attenuazione
delle vibrazioni frequenza naturale di progetto 24 Hz


SISTEMA BALLASTLESS SU PIASTRE IN C.A.P.

Margaritelli Ferroviaria

Conforme a RFI DTCSI SF AR 08 002 1 A


Dimensioni: 2400x4760x200 mm
Spartito: 600 mm


REGOLAZIONE ALTIMETRICA
DI OGNI SEDE ATTACCO
Ogni attacco viene regolato
per la sopraelevazione di progetto

ROTAZIONE REGOLABILE
DI OGNI SINGOLA SEDE ATTACCO
Corretto contatto tra piastrino e rotaia

REGOLAZIONE TRASVERSALE
DI OGNI SINGOLA SEDE ATTACCO
Per realizzare:
Una traiettoria curvilinea della rotaia
in relazione al raggio della curva
La regolazione dello scartamento